踏入新的一年，先來一砲M3的旗艦級音響改裝。車主之前已經擁有BMW F30也曾經在坊間進行音響升級，而且他也是音響發燒友， 當然對音色有高的要求。可惜他覺得之前F30的音響改裝未能達到他對音色的要求，所以當他全新購入新一代M3時，便要求我們把F30的設備拆下來然後安裝到新的M3上。可能有人會問為何不再購買全新的設備於新車上，但當了解了原有的器材時便會明白到箇中的原因。
以全套定價超過六位數的器材加上車主於F30的設備只是用了數月，還未「煲熟」就換掉未免太可惜了。車主用的音響設備有兩台Audison Thesis TH Quattro四聲道放大器、【Audison Bit One】處理器，而喇叭方面，高音使用摩雷頂級的Supremo，中音是Brax Matrix 3.1，低音用上ETON B195，再加套Rockford CAP 和放大器用來推中置喇叭和後車門喇叭。大家可能覺得奇怪，為何使用那麼多放大器和用不同組合的喇叭呢？原因是今次是行電子分音，簡稱「電分」。
電子分音和傳統分音器（已認識分音器可跳過這段）
那麼電子分音和傳統分音有什麼分別呢？首先需要了解喇叭的分音器（或叫分頻器）的作用。一般無論是家用或車用的一對完整兩聲道喇叭都有分高音喇叭單元和低音喇叭單元，三聲道的便分別有高中低單元喇叭，而分頻器便是把不同的聲音頻率分配到不同的喇叭單元，簡單說便是將高音頻率在高音喇叭單元播放，低音頻率於低音喇叭單元播放。而分頻器分兩種：被動式（一般藏於家用喇叭箱內而汽車音響是分開安放的）和主動式（就是今次的電分）。傳統分頻器是接到放大器的喇叭輸出，然後分開頻率後分別接到高中或低音喇叭，由於家用喇叭的分頻器大多藏於喇叭箱內，一般用家可能未有留意。高質素的被動式分頻器，除非是自己製造（但料錢也不平啊！），否則可以是非常昂貴。主動式分頻器又稱為電子分音或電分，是一具音響器材，例如【Audison Bit One HD】，音樂由訊源輸入到電分器材把頻率分開不同聲道後，輸入到放大器不同的聲道，然後高中低音喇叭單元接到相應頻率的喇叭輸出端，喇叭分頻點便在電子分頻器上調校，新一代的分頻器大多是用電腦來調校的。雖然電分看似很放便，因為可以視不同的口味和不同的音樂來調校，但要調得好的音色並不容易，而且花的時間也非常多，雖不同廠商也有出一些自動調音的系統，但每次自動調出的音色都出人意表，我們不是說自動調音系統不行，但最重要是調出的音色是否真的自然和舒服，適合「人類」的耳朵啊。
先清理尾箱安放器材的位置
裝上制震物料
將Bit One裝在尾箱隱蔽的位置
再裝上Rockford 放大器和CAP
然後安裝兩隻Audison Thesis TH Quattro 放大器
加上Madison高級訊號線
放大器安裝完成
將Morel Supremo大高音和Brax Matrix 3.1安裝在A柱上
ETON B195低音喇叭
言歸正傳，今次的M3是玩電分而且是三路，要調得好音色並非易事，而且高中低音喇叭使用上了不同品牌和型號的組合。由於車主也是音響發燒友，所以一直不太滿意之前在坊間的安裝和調音，所以今次新的M3專承給我們安裝和調校。高中音安裝於A柱，而櫈底低音喇叭ETON B195我們更加上制震物料，使低音更實淨，在強而有力間不會「㗅㗅」聲，而兩台Audison TH Quattro放大器和Bit One安裝於尾箱。而尾箱部分也裝上隔音和制震物料。安裝完成後，便到調音的工作，當然是交給三十年經驗的師傅啦。經過反覆的調試便到了開聲的時候了，聲音表現方面，以試聽Sarah Morgann《Besame Mucho》，感覺聲音背景寧靜，系統和喇叭發揮歌曲應有的圓滑而通透細節，不會有絲毫偏向或側重於某個頻段，取向中庸，而人聲、樂器聲等都可清晰而平均地展示。低頻方面，經細心調校後不但有力而實淨，而且「潛」得深，定位更準確地於錶台發放。在聲音密度及圓滑度上均有顯著的分析力，不愧為Audison 旗艦級的Thesis系列放大器，再加上Bit One和師傅的調校，簡直是無懈可擊，當然車主也十分滿意，楊言如再換車也會再次給我們安裝和調校。。
